當然懸架最重要的是強度，高品質雙圈彈簧只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構布局，要考慮活動范圍、穩定性和整體的靈活度。最優秀的賽車標準那就太復雜。今天球叔要談一談雙球節彈簧減振支柱懸架。這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實是小看了懸架結構的差異，并忽視其所帶來的優勢。球叔必須指出來，但它在國內標注的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個懸架結構，并給出清晰的定義。

  球叔認為奔馳的標注雖然略有問題，但對懸架結構的功能表述是沒有問題的，高品質雙圈彈簧當然最規范的還是寶馬和凱迪拉克雙球節彈簧減振支柱懸架，這也是最真實的稱謂。既然說到了麥弗遜式懸架，就有必要談一談獨立懸架和非獨立懸架的區別，學術一點說：非獨立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，左右兩側車輪是互相影響，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪;獨立懸架則是兩側車輪通過彼此獨立地桿件與車身相連，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。